鍛造鋼製自動車用バルブスプリングリテーナー部品

Qimao Metal Maker 製品の鍛造鋼製自動車用バルブ スプリング リテーナー コンポーネントは、過酷な作業を伴う単純な部品です。バルブスプリングの真上に位置し、小さなバルブロックを所定の位置に保持します。そのリテーナーが故障すると、バルブがシリンダー内に落ちます。エンジン完成。だから私たちはいじりません。

当社では鋳造スクラップや謎の金属ではなく、鍛造スチールブランクを使用しています。次に、スプ​​リングが着座する場所とロックが掴む場所の重要な表面を CNC 機械加工します。残りの部分は鍛造のままです。これにより強度が高く、コストもリーズナブルになります。

これらはほとんどの標準バルブステムに適合し、純正またはアフターマーケットのスプリングで動作します。工場のリテイナーと同じように取り付けることができますが、さらに酷使する必要があります。特別な工具は必要ありません。常識的に考えてバルブスプリングコンプレッサーです。

製品パラメータ（仕様）

実用的な価値

これは非常に重要です。この部分が故障すると、バルブが下がり、エンジンは停止します。だからこそ私たちは手を抜きません。 、そのため、取り付けは工場部品のように感じられます。私たちはこれらを主にプッシュロッド V8 と高性能 4 気筒を組み立てている人たちに販売しています。硬いスプリングやハイリフトカムにも耐えます。これまでにアルミニウム製のリテーナーを曲げたりひび割れたりしたことがある場合は、このスチール製のリテーナーが次のステップとなります。

製品の特徴

1. 鍛造粒子構造。 鋼を丸棒から切り出すのではなく鍛造すると、内部粒子がリテーナーの形状に沿って流れます。これにより、高いバネ圧力がかかってもクラックが発生することはほぼ不可能になります。これらの鍛造鋼製自動車用バルブ スプリング リテーナー コンポーネントを、開いた状態で 400 ポンドを超えるスプリング圧力でテストしましたが、ひるむことはありませんでした。

2. 耐熱性。 アルミニウム製リテーナーは 300°F 付近で硬度が低下し始めます。排気バルブはそれよりもはるかに高温になります。この鍛造スチールバージョンは暑さを笑い飛ばします。数回強く引っ張った後でも、バルブの先端がリテーナーに沈んだり、ロックがテーパーから流れ出たりすることはありません。

3. 精密なインナーテーパー。 バルブロックが設置される角度は完璧である必要があります。オフの場合、ロックが回転したり、不均等に固定されたりします。熱処理後にこの表面をカットしていますので、何も動きません。ロックはバルブステムを掴み、設置した場所に正確に留まります。

4. スプリングシートの混乱がありません。 スプリングが収まる外側のステップは平らで四角く加工されています。アフターマーケットのリテイナーの中には、ここに半径があり、スプリングが固着したり、曲がってしまったりするものもあります。私たちのものは完全にフラットです。スプリング圧力はシリンダーごとに一定になります。

応用

1. ハイリフト油圧ローラーカム。 積極的なランプレートで 0.550 インチのリフトを超えると、アルミニウム製リテーナーが曲がり始めます。これは LS および Gen III Hemi エンジンでよく見られます。スチール製リテーナーは、カムがバルブを勢いよく閉めようとするときにバルブ トレインのジオメトリを安定に保ちます。

2. ターボおよびスーパーチャージされたビルド。 ブーストはシリンダー圧力を加え、バルブを閉じようとする鍛造鋼製自動車用バルブ スプリング リテーナー コンポーネントと闘います。もっと硬いバネが必要です。より硬いスプリングにはより強力なリテーナーが必要です。また、純正リテーナーと比較して、これらを使用すると高回転時のバルブの浮きが少なくなることがわかります。

3. ロードレースとサークルトラック。 高い回転数を継続すると、バルブトレイン部品がゆっくりと破壊されます。 6,500 rpm で 20 分後、アルミニウム製リテーナがバルブ ロックに微細溶接された可能性があります。鋼はそのようにかじりません。シーズン後にこれらを下ろしても、まだ新品のように見えます。

4. 壊れたリテーナーの交換。 すでに良好なスプリングを使用していても、取り付け中またはバルブのフロート イベントでリテーナーに亀裂が入った場合があります。新しいスプリングキットを完全に購入する必要はありません。これらのリテーナーを手に取り、スプリングとロックを再利用して、レースに戻りましょう。